В газете «Марийская правда» за 21 июля 1936 года в рубрике «Вместо фельетона» была опубликована статья с интригующей подписью «Путешественник». И это не «путешественник» в нашем понимании, который в поездке познает себя и окружающий мир, наполняется положительной энергией и силой, это человек из прошлой эпохи, много работающий ради светлого будущего страны и готовый отправиться в это будущее на буксующей грузовой машине. В статье читаем:

«Много десятков лет тому назад кочевой народ для удобства и ограждения себя от солнцепека, дождя и пыли при переездах оборудовал свои колымаги с пологом из грубой материи, кожи или рогож. В настоящее время вопросом перевозки пассажиров на железнодорожном и автогужевом транспорте заинтересованы все трудящиеся. В самом обыкновенном поезде – цветы, чистота, занавески и удобства. В городах есть замечательно оборудованные автобусы, троллейбусы, трамваи и сравнительно недорогие такси. Но что может получить пассажир, имеющий надобность по службе или по личному делу поехать из города Йошкар-Ола в Мари-Турек, Сернур, Новый Торъял или куда-либо еще?»

Надо сказать, что транспорт общего пользования развивался у нас в то время не так чтобы очень быстро и успешно, вероятно, по причине слабости материально-технической базы и состояния дорог в столице и области. К началу 1935 года база Автогужтреста состояла из 2-х грузовых автомашин, 2-х старых автобусов марки ГАЗ-03-30 и рабочих лошадей. В городе Йошкар-Оле действовали два автобусных маршрута «Железнодорожный вокзал – Гостиница «Онар» – Аптека № 1» и «Аптека – Княжна». Были открыты и «трактовые» (междугородние) маршруты из Йошкар-Олы в Сернур, Новый Торьял, Яранск и Санчурск. Автор на примере конкретного рейса разъясняет нам, как это работало:

«Часов в 7 покупаете за 18 рублей билет до Сернура и ждете час, два, и, наконец, три. На улице дождь, сыро, холодно. Ужасно утомительно ожидать. Размышления ожидающих обрываются странными звуками автомобильного сигнала. 30 человек измокших пассажиров бросаются на штурм подъехавшей машины, летят чемоданы, корзины и портфели. Кому-то наступили на руку, кого-то испачкали грязью, страшная ругань висит в воздухе. На краю борта примостилась женщина-врач. Подходит директор. Он машет рукой и бросает: «Можно ехать». В это время из тесной груды тел прорывается пронзительный крик посиневшей кондукторши: «Подождите, шофер! Нужно пересчитать пассажиров». Кондуктор сбивчиво считает количество людей, три раза путает счет и три раза начинает сначала. «Эй, вы, дама под зонтиком, слезайте, машина перегружена», – обратилась она к врачу, сидящей на борту. Дама под зонтиком обиженно смотрит на своих спутников и жалобно просит: «Но я же заплатила…».

После долгих переговоров «транспорт» кое-как тронулся. На 25 километре неожиданная катастрофа. Лопнула фара, а на 40-м километре камера заднего колеса беспомощно обмякла. Часть пассажиров уходит, машина остается налегке. Шофер бросает руль и высовывается из кабины: «Сколько вас там осталось, а-а, десять. Так вот что, дорогие товарищи, шоссейная дорога кончилась, сейчас начинается грунтовка. Вы тут погуляйте, а к вечеру из Йошкар-Ола мы вам пришлем другую машину». Пассажиры возмущены, они требуют обратно деньги, угрожают, что будут жаловаться Облисполкому и областному прокурору и в конце концов шофер соглашается ехать дальше. Наконец, у цели. Осталось 6 километров. Деревушка разместилась на маленькой горке. Вместо того, чтобы поехать в объезд, шофер прет прямо на гору, машина буксует. Пассажиры дружно напирают на заднюю часть кузова и машина трогается с места. Потом снова забастовал шофер: «Не повезу! Очень темно и у машины нет фар, так дойдете». И тут уже никакие доводы и угрозы не помогли. Пассажиры с опущенными головами зашагали по слякоти разъезженной дороги, проклиная автотранспорт города Йошкар-Ола и директора этого злополучного транспорта».   

Читайте старые подшивки главной газеты Республики Марий Эл – «Марийской правды», – самый полный архив которой хранится в фондах Национальной библиотеки имени С. Г. Чавайна.

Благополучных поездок, счастливых путешествий!

Материал подготовила О. А. Севрюгина, главный хранитель фондов